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我国物流行业的发展仍然处于初级阶段，全球的金融危机也对仓储货架，仓库货架行业造成了一个的影响。
2011年后物流发展必须跨越的一个“门槛”。一方面，物流需求聚集和释放的速度不快，“大而全”、“小而全”的企业物流运作比例还比较大；另一方面，物流服务供给能力还不能满足需求，特别是高端需求、即时需求、特色需求、“一体化”需求满足率不高。需求不足与供给不够并存，物流资源短缺与物流服务“过剩”同在。
另外中国地区发展不平衡，资源型地区流出量与流入量差距很大；城乡物流发展不平衡，农产品物流与农资物流发展滞后；行业物流发展不平衡，部分传统产业物流模式转型不快；各物流环节发展不平衡，供应物流和生产物流的分离外包慢于销售物流；基础性服务与增值性服务发展不平衡，增值性服务所占比例仍然不大，配套不好；公路运力相对“过剩”，铁路运能依然不足；普通设施设备“过剩”，特种、专用设备不足；物流基础设施分属不同的地方、部门和行业，缺乏有效整合和充分利用，货架行业缺乏统一的规范与技术标准。
对于我国现行物流的状况，国家的振兴规划中提到了物流行业，具体如何实施我们还不清楚。有物流企业反映，公司因业务纠纷到法院打官司，结果“物流业”在我国法律条文中没有反映。物流企业在经济纠纷中处于被动局面，合法权益难以保护。还有许多企业反映，物流企业既不属于交通，又不属于商务，每个部门都试图管理，但归到哪里都不合适。这些问题的出现造成了物流行业发展的步伐更慢了。
中国的货架行业与物流行业息息相关，相辅相成，物流的快速发展必然带动货架行业的快速发展，所以我们更希望政府有效的整合物流弊端，为货架行业的发展奠定一定的基础。
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